台灣客運的華同牌汽車
在民國70年左右政府為扶植建立國內大型車輛的製造技術，選擇與美國通用汽車合作投資成立公司，生產華同牌汽車，政府為了保護這家合資公司，便限制日本大型客貨車的進口，同期間也限制180匹馬力以上大客車進口。當時華同的車輛比同等級的日本車輛，售價高約50%左右。品質及維護均比不上日本車，因此，僅公營事業 (國防部、中油、台電、中華郵政) 採購，民間公司則不捧場。
當時的台灣客運也是屬於公營的事業單位，採購了一批的華同客車底盤，打造了兩種車體。一種是FRP的塑鋼車體，另一種則是傳統的鋁皮車體，因為，華同車輛的保養及零件較其他品牌不易，行駛年限也較其他品牌短。另外就是設計上的缺陷，原本煞車採用壓縮空氣系統，國內為節省成本而改用液壓式，因此造成煞車性能較差，許多司機都不願意接車駕駛。
在筆者的印象中，這一型車有跑過台北東站的路線，台北－基隆的普通車、台北－建安、還有台中－新竹、台南經善化至嘉義的普通車，後期則在第五運輸處跑頭城－南方澳等路線，在台汽退役後，有部分轉送至澎湖公共車船管理處服務，直到退役。
這型車筆者僅有一次的搭乘經驗，應該在民國79年左右，從光華商場搭311藍線至終點五堵站，在五堵搭上烘內經汐止往基隆的班車。這一條路線是欣和客運與台汽客運聯營的路線，就剛好遇到台汽的華同車行駛這一條路線。司機表示這型車的加速很快，但是煞車性能不佳，是司機眼中黑名單車種，這型車的特色是採用V8引擎，引擎震動及聲音都比較粗糙。
華同牌是短命的大客車，早早在使用年限前就退役，嚴格來說，並不是符合公司營運成本的車種。以柴油引擎來說，排氣量5公升到13公升的等級，一般是以直列六缸 (L6) 的引擎配置最為實用，在300匹馬力以上，排氣量超過14公升的自然吸氣的引擎才有使用V8或V10的配置，華同車以8.2公升的引擎採用V8的引擎，製造成本與維護費用就高出日本車很多，再加上車體大樑，同樣日本12.5公噸級的貨車，承載能力就是比華同車大，因此，華同車看起來車體很大，實際上載重能力仍比不上同級的日本車，在民國70年代，貨車經常超載使用，華同車便失去競爭的能力。
反觀之後韓國重車的發展經驗，現代集團與三菱重工合作，大宇集團也與GM合作，2000年以後推出的產品，不但不輸原合作廠牌，銷售量及市佔率甚至直逼原合作廠牌，最後，自己獨立走出一條路來。以台灣華同公司失敗的經驗，與韓國現代及大宇公司成功的經驗相比較，真是明顯的對比。之後1990年代台灣工業的發展，基礎工業的優勢不再，仍以中小企業及廠牌代工為主，無法擁有自己的研發設計能力，造成台灣經濟產業，逐漸落後在韓國之後。 | 